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GPS衛星信號容易受到干擾，出現點位不準確的問題，這里簡單針對車隊用戶列一下需要注意的干擾因素，畢竟使用設備的人，還是企業客戶比較多。

RTK技術中文全稱載波相位差分技術，是目前在我國建設工程領域測量工程中應用最多的GPS相關技術，已經被普遍運用到地圖測繪、工程點測設等領域。

GPS的全球用戶數至少在33億以上,截至2018年，全球智能手機用戶高達33億，GPS導航幾乎每個智能手機都有，因此僅使用GPS的手機用戶就有33億。全球人口約74億，幾乎占了總人口的一半，這是一個龐大的數字。

NB－IOT是基于3GPP組織定義的國際標準，可在全球范圍內部署，基于授權頻譜的運營、NB－IOT技術來源于電信運營商，通信設備商以及芯片設計商的共同努力，NB－LTE以及NB－CIOT等之間存在著較大差異，終端無法平滑升級，相關非標準基站也存在退網風險。

GPS空間部分主要由24顆GPS衛星構成，其中21顆工作衛星，3顆備用衛星。24顆衛星運行在6個軌道平面上，運行周期為12個小時。保證在任一時刻、任一地點高度角15度以上都能夠觀測到4顆以上的衛星。

在定位系統中，最小可以區分的定位距離。定位延時，即完成一次定位所需要的時間。

CEP和RMS是GNSS的定位精度單位，也是個概率單位。就拿5M CEP說吧，意思是以5M為半徑畫圓，有50%的點能打在圓內，也就是說，GNSS定位在5M精度的概率是50%，相應的RMS（66.7%）2DRMS（95%）當然很多商家愿意給出CEP，因為單位大了，前面的數就小了，好看。 水平精度以圓概率誤差(CEP) 意味著 50% 的結果在給出的圓直徑內，50%的結果在圓外。

GPS一旦嚴重故障或失靈，30天內美國全國將蒙受最高達到450億美元（約合人民幣3107億元）的損失。涵蓋面幾乎遍及已知的各種工業、農業與服務業，顯然已經達到國家安全級大災難的標準。

運行于宇宙空間的GPS衛星，每一個都在時刻不停地通過衛星信號向全世界廣播自己的當前位置坐標信息。任何一個GPS接收器都可以通過天線很輕松地接收到這些信息，并且能夠讀懂這些信息（這其實也是每一個GPS芯片的核心功能之一）。這就是這些位置信息的來源。

車輛GPS定位管理系統主要是由車載GPS自主定位，結合無線通信系統對車輛進行調度管理和跟蹤。已經研制成功的如車輛全球定位報警系統，警用GPS指揮系統等。分別用于城市公共汽車調度管理，風景旅游區車船報警與調度，海關、公安、海防等部門對車船的調度與監控。